京城的五月 ，尊龙凯时黎明公司袁洪章董事长 、郭岳副总经理及长龙公司刘涛总经理 、王强副总经理等领导一行 ，利用长龙公司第九届二次董事会在京召开的间隙 ，走进北京铁路局下辖相关单位参观和学习 ，虽行程匆匆但体会颇丰 ，对中国铁路的高速发展、铁路运营生产及长龙公司的铁路通信信号在铁路行业的应用有了更加立体的认识 。

一 、春风化雨 ，新旧铁路时代的拼搏与奉献

5月6日 ，在北京铁路局中铁进出口公司党委书记李燕的陪同下 ，尊龙凯时黎明领导一行先来到位于北京铁路局院内生产调度楼8楼的目前亚洲最大的铁路调度指挥枢纽——北京铁路局调度指挥中心 。

环形剧场式部局的调度大厅面积4050平方米 ，设置245个调度工位 ，分为行车 、机车、施工等17个调度工种，实时显示着列车运行图 、车站示意图及线路基本情况等状态 ，管辖着包括京沪高铁 、京广高铁在内的17条干线 。一名调度员的工作强度非常高 ，上岗时全身神经高度警戒 ，要同时不间断实时监控8至22张调度屏 ，每班12小时内盯控900多列次高铁运行安全 ，拟发和发布调度命令100多条 ，接听和拨打调度电话300余次 。如果把铁路线比喻成五线谱 ，调度员就是乐团指挥 ，运筹帷幄于千里之外 ，每一分钟的计算都不能失误 ，正因为有了他们精准高效的调度 ，纵横交错的铁路大动脉才能安全有序地运转 。

来到12306客户服务中心 ，听取中心主任介绍12306作为铁路服务客户的重要窗口 ，主要提供客运 、货运 、行包 、公共信息问询服务 ，始终坚持“以服务为宗旨 ，待旅客如亲人”的理念 。在2700平方米的客服大厅里 ，客服代表们紧张地忙碌着 ，高峰时期最多有100多人 ，一天24小时接听3万多个电话 ，承受着很大的工作压力 ，特别是我国人口众多和春运运力不足的现实 ，致使每年春运期间整个社会的怨气和戾气都撒在一个个客服代表身上 ，被不文明的旅客骂哭是家常便饭 。中心特此设立“发泄墙” 、“拳击柱” 、“年度委屈奖” ，来为员工减压和激励 。主任表示 ，无论多少委屈 ，大家依然希望用真诚和敬业让旅客感受到温馨的服务 。

最后参观毛泽东号纪念馆 。馆内面积420平方米 ，通过图片 、雕塑 、电子书 、音视频等形式 ，全面展示“毛泽东号”这台英雄机车的光辉历程 。作为中国铁路第一车 ，“毛泽东号”走过了不平凡的70年 ，它是中国铁路的先进典范 ，在支援解放战争 、抗美援朝 、抗震救灾等中屡次攻坚克难 ，做出了卓越贡献 。

五次机车换型见证了中国铁路机车工业的发展历程 ；至今保持全路货运机车第一的佳绩 ，被誉为“时代的火车头” 。展厅内“毛泽东号”机车头1 ：1的仿真造型 ，使我们仿佛身临其境于 “领袖机车”前而心潮澎湃 。此外 ，纪念馆还展示了唯一一本有毛主席亲笔签名的《毛泽东选集》 ，也是第三任司机长郭树德所在的“毛泽东号”机车组最珍视的传家宝 。同时收集的还有不同时期的红色文献及珍贵实物。

二 、走向辉煌 ，实现中国梦的复兴之路

5月7日 ，在北京南火车站站领导的热情陪同下 ，我们一行人先后到车站调度台 、信号机械室和车站应急指挥中心参观 。号称“亚洲第一站”的北京南站，建筑面积42万平方米 ，远远望去像一只巨大的飞碟悬浮于空中 ，在阳光下非常醒目耀眼 ，它容纳包括 、京津高铁在内的24条到发线 。

南站的信号机械室是我们停留最久的地方 。这里进出入管理严格 ，宽敞洁净的机房内 ，并机运行的若干监控显示屏实时记录着一趟趟列车从预排近路 、线路开放情况 、道岔的定反表位置 、信号机状态 ，以及列车进站 、出站 、行进 、停站 、减速等运行的全部过程的监测数据 。相比调度台和应急指挥中心的海量信息传递 ，信号机械室是静寂肃穆而暗流涌动的世界 ，每一个看似枯燥平常的数据背后 ，也许就是一次故障和意外 ，丝毫容不得马虎大意 。看着这个由点 、线 、数字组成的二维世界 ，很有点坐一室观天下的即视感。

室内整齐有序地排列着一个个继电器组合架 、分线盘 、检测设备 、监测设备等 ，甚至还有已获技术公开的大量电路图卷宗 。黎明袁洪章董事长和郭岳副总经理饶有兴致地一一问询并仔细察看 ，长龙刘涛总经理身为中国第一条高铁（京津高铁）的建设者 ，一进到信号机械室就像看到自家孩子一样 ，满怀激情地向黎明领导详细讲解铁路各个电务系统的功能 、性能及中国铁路的技术发展 ，同时介绍了北京南站配置的长龙公司生产制造铁路信号集中监测系统 ，以及系统在铁路安全生产中所发挥出的重要作用 。

最后的参观活动是乘坐京津城际高铁 。这条被誉为“中国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路” ，2008年开通运营 ，设计最高时速350公里 ，全程120公里32分钟 ，从基础工程 、轨道结构 、通号信息 、电力牵引装备到列车控制 ，均具有世界先进水平 ，从此拉开了建设的崭新一幕 ，开启了辉煌的中国高铁新时代 。

   我们驱车到达1号进站口（据说是国家领导人乘坐专列的入口） ，转入二楼候车厅 ，厅内设有售票系统和休闲区。标识清楚 ，检票有序 ，非常便捷顺畅地进入了高铁列车内的二等座车厢 ，车厢内饰典雅 ，座位宽敞 ，扶手上有两个不同颜色的按钮 ，其中一个可以调整靠背倾斜度 ，另外一个调整座位的前后度 ，比飞机座椅更加舒适和人性化 。前面座椅的后背上有活动餐板 ，可供乘客使用 。到高铁启动
后 ，列车行驶异常平稳 ，悄无声息 ，高速滑行中完全没有丝毫轻晃或颠簸 。27分钟后 ，列车进入天津市并明显减速 ，3分钟后停靠天津站 。赞叹间 ，谈笑着 ，甚至还来不及打个盹儿 ，就真真实实地体验了一把“京津半小时经济圈”的高速度 。

此次随行参观学习的刘涛总经理 、王强副总经理是长龙公司的领军人物 ，从他们二位及这次所有接触到的铁路人身上 ，毫不掩饰对铁路事业无怨无悔的热爱与激情 ，那份执著 、拼搏、奉献的铁路精神深深地令人动容 ，我们有理由相信中国高铁时代下的长龙铁路人将继续努力 ，秉承“创新务实 ，诚信为本 ，客户至上 ，合作双赢”的长龙精神 ，不断地为中国铁路安全运输生产做出新的贡献 ，深圳长龙公司将伴随着中国铁路跨越式的发展而腾飞 。